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일산화탄소는 도시대기의 주 오염 물질로서 색깔과 냄새가 없는 유독가스로 탄소함유연료의 불완전 연소로 생성된다. 그림에서 보면 일산화탄소가 가장 많이 배출되는 1차 오염 물질임을 알 수 있다. 미 환경보호청 추산에 따르면 미국에서만도 연간 6천만톤 이상의 일산화탄소가 대기로 배출된다.

이 중 절반은 자동차에서 배출된다. 그러나 엄격한 대기 기준과 배출 통제장치의 도입으로 일산화탄소 배출량은 1970년대 초 이후 약 40% 감소했다.

일산화탄소는 환기가 잘 안되는 좁은 터널이나 지하주차장의 공기를 크게 오염시킨다. 일산화탄소는 눈에 보이지도 않고 냄새도 없으므로 아무런 경고없이 인명 희생을 초래할 수 있다. 인체세포는 혈색소를 통해 산소를 흡수한다. 혈색소는 폐에서 산소를 흡수하여 온몸으로 전달한다.

그런데 불행히도 인간 혈색소는 산소보다 일산화탄소를 더 선호하기 때문에 만약 호흡하는 공기에 일산화탄소가 과다할 경우 뇌에는 곧 산소 결핍증이 발생하고 두통, 피로, 나른함이 뒤따르며 심하면 생명을 잃기도 한다. 

아황산 가스는 석탄, 석유 등 황함유 화석연료를 연소할 때 주로 발생한다. 주요 배출원은 발전소, 난방장치, 제련소, 정유소, 제지공장 등이다.

일기는 우리의 일상 생활의 여러 면에 영향을 끼치는 것으로 수세기 동안 정확한 예보를 위한 시도가 행해져 왔다. 초기 시도 중의 하나로 BC 300년 아리스토텔레스의 제자인 데오프라스투스는 징후집에 그 때까지 알려진 모든 기상 징후를 수록했다. 이 책은 2000년 동안 일기예보 분야에 지대한 영향을 미쳤으며 이 작업은 구름의 색과 모양, 파리가 무는 강도와 같은 자연 징후를 검토하여 일기를 예보하는 방법으로 되어 있다.

이들 징후 중 어떤 것은 타당성이 있으며, "달무리"는 비 올 전조와 같은 일기 속담이 그 일부이기도 하다. 오늘날 무리는 빛이 빙정을 통과할 때 빛의 굴절에 의해 생기며 빙정형 구름은 접근하는 폭풍우에 앞서 나타남을 안다. 일기예보는 하늘을 관찰하고 일기에 관한 약간의 지혜를 이용하면 할 수 있다.

여러분은 눈을 크게 뜨고 육감을 주위환경에 돌리며 약간의 실습만 하면 기상 요소에 담긴 메세지의 해석을 통해 꽤 좋은 단기 국지 예보를 할 수 있을 것이다.

오후 2시경 북서쪽에 짙은 먹구름이 끼더니 날이 어두워지기 시작했다. 금세 시속 112km의 강풍이 우르릉 소리를 내며 대지를 휩쓸었다. 살을 에듯 차가운 일진광풍에 모든 것이 얼어붙었다. 닭, 돼지, 기타 작은 짐승들은 그 자리에서 냉동동물로 변했다. 수레바퀴는 땅에 얼어붙은 채 구르지를 않았다. 집에서 멀지 않은 헛간이나 들에 나갔다 돌아오는 사람들은 불과 수분만에 얼음판이 된 길을 걸어왔다.

한 사람은 등을 나무에 기댄 채 숨져 있었는데, 그의 팔 위에는 말굴레가 얹혀 있었고, 말은 주인 앞에 얼어죽어 있었다. 또 한 사람은 한 손에 부싯깃통, 다른 손엔 부싯돌을 들고 불을 붙이려는 듯 두 눈을 크게 뜬 채 반쯤 무릎을 굽힌 상태로 숨져 있었다. 이 밖에도 많은 사상자가 보고되었다. 이날 정확한 기온을 기록에 남긴 기기는 없었다. 그러나 하천의 얼음 두께는 불과 수 시간만에 15~33cm에 달한 것으로 전해졌다.

기단이 차지하는 면적은 수천 km2에 달한다. 기단의 특성을 알아내고 기단이 변화하는 과정과 원인을 예단하며 기단의 이동방향을 예측하는 것이 일기예보의 일부가 되고 있다.

지상저기압과 고기압의 형성에 영향을 주는 또 하나의 요인은 제트류이다. 제트류가 서쪽에서 동쪽으로 파동형으로 이동할 때 상공에 깊은 골과 마루가 형성된다. 강한 바람의 핵인 골에는 최대제트역인 제트스트리크가 형성된다.

이 때 회전 속도는 풍속에 비례한다. 컵의 회전 속도를 기계를 통해 풍속으로 환산하여 눈금자에 표시하든지, 기록계에 송신하게 된다. 풍속과 풍향을 함께 층정하는 기상 계기로 널리 사용되고 있는 것이 에어로베인 또는 스카이 베인이다. 이것은 풍속에 비례하여 돌아가는 프로펠러 모양의 장치이다.

우리가 보통 바람이라 부르는 운동 중에 있는 공기는 비록 보이지는 않으나 거의 모든 곳에서 그 존재의 증거를 찾아볼 수 있다. 바람은 바위를 풍화시키고 나뭇잎을 흔들며 연기를 날리고 수증기를 상승시킨다. 상승한 수증기는 응결하여 구름이 된다. 우리가 어디를 가든 바람은 따라다닌다. 더운 날에는 몸을 식혀주고 추운 날에는 몸을 떨게 한다.

미풍이 불면 인근 빵집의 냄새를 풍겨 입맛을 돋운다. 바람은 강력한 힘이기도 하다. 기상의 역군이랄 수 있는 바람은 지구에 폭풍을 몰아오기도 하고 청명한 날씨를 형성하기도 한다. 열, 수증기, 먼지, 곤충, 박테리아, 꽃가루 등을 한 지역에서 다른 지역으로 이동시키는 것도 움직이는 공기, 즉 바람이다.

차고 강한 대류성 구름 속에서는 구름의 형성 직후 수분 만에 강수가 시작될 수 있으며 충돌, 병합 또는 빙정과정을 통해 촉발될 수 있다. 충돌, 병합이나 빙정 둘 중 어느 한 과정이 일단 시작되면 대부분 결착으로 강수가 증진된다. 층운과 같은 온난층을 이룬 구름에서는 강수가 형성 되지 않는 것이 보통이나 난층운과 고층운 같은 한랭층이 있는 구름에서는 강수가 발생될 수 있다.

이러한 구름의 액체 수함량이 대체로 대류성 구름의 그것보다 낮아 충돌 병합과정이 훨씬 비효과적이기 때문에 이 경우 강수는 주로 빙정과정에 의해 형성된다. 지금까지는 구름방울이 비나 눈의 형태로 지상에 떨어질 수 있을 정도로 성장하는 과정을 살펴보았다. 빗방울이나 눈송이는 낙하하는 동안 구름 밑의 대기 조건에 따라 다른 강수 형태로 바뀌어 지구 환경에 심각한 영향을 줄 수도 있다.

대부분 사람들은 액체형태의 물이 방울져 떨어지는 것을 모두 비로 알고 있다. 그러나 기상학자들의 기준으로는 떨어지는 방울의 직경이 0.5 mm 이상 되어야만 비로 간주된다. 직경 0.5mm 미만의 낙하 방울은 이슬비라 한다. 이슬비는 대부분 층운에서 내린다.

채권과 주식은 투자재원을 조달하는 데 사용하는 기본적인 증권의 형태들이다. 채권은 정부나 기업이 대규모 자금이 필요한 경우에 다양한 투자자들로부터 자금을 모집하는 장기부채의 전형적인 형태이다. 채권은 고정소득증권의 성격을 갖는데 이것은 이자와 원금으로 구성되는 현금흐름이 고정되어 있다는 특성 때문이다. 현금흐름이 고정되어 있다는 것은 현금흐름의 크기와 시기가 채권의 종류에 의하여 결정된다는 의미이다.

가격결정의 근본모형에서 설명한 바와 같이 미래 현금흐름의 현재가치의 합으로서의 가격결정의 개념은 채권의 경우에도 동일하게 적용된다. 미래의 현금흐름은 채권의 존재기간 동안에 약정된 이자와 원금을 의미한다. 채권의 이자와 원금은 채권발행의 조건으로 약정되어 현금흐름의 크기와 시기를 결정하는 것이다.

그러므로 채권의 가치는 만기까지의 현금흐름인 이자와 원금의 현재가치의 합으로 평가되는 것이다. 현금흐름의 현재가치를 결정하는데 필요한 요구수익률인 할인율은 무위험이자율과 해당 증권의 위험프리미엄에 의해 결정된다. 그러므로 채권의 가치는 다음과 같이 표현될 수 있다.

채권의 가치 = 이자의 현재가치 + 원금의 현재가치

CAPM에서 설명하는 해당위험은 베타위험이다. 결국 CAPM은 요구수익률이 베타위험과 보상관계를 갖는다는 것을 설명하고 있다. 다시 말하면 시장의 균형을 전제로 할 때 요구수익률은 베타위험의 함수라는 것이다. 그러므로 베타를 이해하는 것은 자본자산 가격결정 모형의 핵심인 것이다.

베타를 통계적으로 살펴보는 것은 베타의 개념을 이해하는데 도움이 될 수 있다. 베타계수는 실질적으로 다음과 같이 측정된다. 베타의 통계적 정의를 통하여 베타의 결정에 대한 몇가지 요인들을 살펴볼 수 있다. 

베타는 시장의 변화와 연계된 특정 자산의 변동성을 측정한다. 어떤 주식이 베타=1을 갖고 있다면 평균적인 위험을 갖고 있음을 의미한다. 베타가 1보다 큰 경우에는 평균 이상의 위험을 의미하며 시장 전체의 움직임보다 수익률의 진폭이 큰 것을 뜻하며, 베타가 1.0보다 작은 경우에는 시장의 움직임보다 작은 진폭으로 변화함을 의미한다.

차익거래 가격결정모형은 앞에서 설명한 자본자산 가격결정모형과 대비되는 균형가격이론이다. 자본자산가격결정 모형에서는 개별자산이나 포트폴리오의 균형수익률이 시장 포트폴리오의 수익률이라는 단일요인에 의하여 결정된다. 하지만 차익거래 가격결정모형에서는 위험자산의 수익률이 여러 가지의 공통요인들에 의해서 결정된다.

앞에서 설명한 활동성 비율들은 대체로 제조업을 대상으로 한 활동성 비율들이다. 즉, 제조업의 중요한 영업과정에서 발생하는 자산들의 효율성을 측정하는 비율들을 소개한 것이다. 하지만 기업의 영업활동은 경제적 상황이나 업종의 특성에 따라 상당히 다른 양상을 보이는 경우가 많다. 비제조업의 경우는 일반적인 제조업과는 영업순환 과정이 다르고, 영업성과를 결정하는 주요 성공요인도 다른 경우가 많다.

예를 들어 항공업의 경우에는 평균운항거리가 핵심적인 요소가 된다. 왜냐하면 평균운항거리가 길어질수록 운항거리 단위당 비용이 절감될 것이고, 그것이 경쟁력을 확보하는 원천이 될 가능성이 높기 때문이다. 그러므로 항공업의 경우에는 매출액을 평균 운항 거리로 나누어서 얻게 되는 비율이 효율성의 척도로 사용되는 것이 바람직하다.

마찬가지로 병원의 병상 수, 호텔의 객실 수, 식당의 좌석수 등은 해당 업종의 기본 단위이고, 그러한 기본 단위들이 얼마나 효율적으로 이용되는가 하는 것이 해당기업의 효율성을 측정하는 기준으로 사용되는 것이 바람직하다. 즉, 매출액을 객실수로 나누면 객실 단위당의 매출액이 산출되고 그것이 호텔의 기본 단위인 객실의 효율성을 측정하는 지표가 될 수 있는 것이다.

순운전자본은 유동자산에서 유동부채를 차감한 결과이다. 그러므로 순운전자본은 유동자산으로 단기성 채무인 유동부채를 변제한다고 가정할 때 유동자산이 얼마나 여유가 있는지에 대한 절대적 크기를 나타낸다. 유동비율은 유동자산을 유동부채로 나눈 상대적인 비율이고, 순운전자본은 유동자산과 유동부채의 차이를 계산한 절대값이라는 차이가 있다.

그러므로 순 운전자본은 총자본에 대한 구성비율로 표시하면 기업의 규모에 대한 유동성의 정도를 나타내는 비율의 의미를 갖게 되는 것이다. 순운전자본의 구성비율은 유동성 비율 중에서도 기업의 부실예측에 도움을 주는 비율로 인식되고 있다. 그러나 이 비율도 유동비율이나 당좌비율과 마찬가지로 두 항목 모두 재무상태표 자료를 이용하기 때문에, 정태적 비율이 갖는 한계점을 가지고 있다.

즉 유동비율, 당좌비율, 그리고 순운전자본구성비율 등은 회계기간 말의 잔액을 가지고 계산된 것이므로 기업의 평균적인 유동성을 파악하는데 한계가 있는 것이 사실이다. 또한 회계연도말의 잔액을 이용한 정태적인 비율은 일시적인 거래나 회계적인 조작을 통하여 결산기의 금액들이 변화되거나 분식될 가능성이 있다는 점에 주의해서 분석하여야 한다.

현대적 경영분석은 전통적인 기법을 바탕으로 발달하여 왔다. 기업 관련 의사결정자들의 정보욕구가 다양해지면서 경영분석의 범위와 기법도 다양해지고, 응용분야도 점차 확대되고 있는 것이 현재의 추세이다. 다음은 현대적 경영분석의 특징들을 설명한 것이다.

첫째, 현대적 경영분석은 재무제표분석 뿐만 아니라 비재무자료까지도 포함하는 경향을 나타낸다. 즉, 재무제표분석은 물론이고 증권시장 자료와 각종 질적 자료를 이용하여, 기업에 관한 정량적인 자료뿐만 아니라 정성적인 자료도 포함하는 종합적인 분석이다.

둘째, 현대적 경영분석은 기업의 이해관계자가 의사결정을 하는데 필요한 정보를 제공하기 위한 정보처리시스템의 역할을 중시한다. 즉, 정보처리시스템으로서의 경영분석은 여러 자료들을 투입하여 기업의 과거나 현재에 대한 평가뿐만 아니라, 미래와 관련된 의사결정에 유용한 정보를 제공하려고 노력한다.

셋째, 현대적 경영분석은 다양한 계량모형과 통계기법을 사용하여 여러분야에 응용되고 있다. 경영에 관한 정보들은 증권분석, 신용평가, 채권의 등급평가 및 기업부실의 예측 등과 같이 분석목적에 따라 다르게 이용될 수 있다. 이러한 현실적 응용은 경영분석 기법이 다양하게 발달했기 때문에 가능해진 것이다.